{"id":56266,"date":"2026-06-05T08:42:09","date_gmt":"2026-06-05T11:42:09","guid":{"rendered":"https:\/\/infoactual.com.ar\/?p=56266"},"modified":"2026-06-05T08:42:11","modified_gmt":"2026-06-05T11:42:11","slug":"hidrovia-todos-los-detalles-tecnicos-de-la-preadjudicacion-que-dejo-a-jan-de-nul-al-frente-de-la-via-navegable-troncal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/infoactual.com.ar\/index.php\/2026\/06\/05\/hidrovia-todos-los-detalles-tecnicos-de-la-preadjudicacion-que-dejo-a-jan-de-nul-al-frente-de-la-via-navegable-troncal\/","title":{"rendered":"Hidrov\u00eda: todos los detalles t\u00e9cnicos de la preadjudicaci\u00f3n que dej\u00f3 a Jan De Nul al frente de la V\u00eda Navegable Troncal"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Comisi\u00f3n Evaluadora de la Licitaci\u00f3n P\u00fablica Nacional e Internacional N\u00b0 1\/2025 recomend\u00f3 la preadjudicaci\u00f3n de<strong>&nbsp;la concesi\u00f3n de la V\u00eda Navegable Troncal (VNT) al consorcio integrado por Jan De Nul NV y Servimagnus S.A.,<\/strong>&nbsp;luego de un proceso que atraves\u00f3 tres etapas de evaluaci\u00f3n y en el que la definici\u00f3n final se produjo por la valoraci\u00f3n t\u00e9cnica de las ofertas, ya que las dos empresas finalistas presentaron exactamente la misma propuesta econ\u00f3mica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El dictamen de preadjudicaci\u00f3n, emitido el 3 de junio por la&nbsp;<strong>Agencia Nacional de Puertos y Navegaci\u00f3n (ANPYN),<\/strong>&nbsp;reconstruye en detalle el proceso de evaluaci\u00f3n y expone los fundamentos que llevaron a ubicar a Jan De Nul en el primer lugar del orden de m\u00e9rito.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La licitaci\u00f3n tuvo inicialmente tres participantes: Jan De Nul NV-Servimagnus S.A., Dredging Environmental &amp; Marine Engineering NV (DEME) y DTA Engenharia Ltda.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La oferta de DTA Engenharia fue descartada durante la primera etapa por no haber presentado la garant\u00eda de mantenimiento de oferta exigida por el pliego.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De ese modo, la competencia qued\u00f3 reducida a Jan De Nul y DEME.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La evaluaci\u00f3n t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La primera etapa estuvo destinada a verificar antecedentes t\u00e9cnicos, experiencia espec\u00edfica, capacidad operativa y antecedentes de balizamiento.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En el caso de DEME, la comisi\u00f3n rechaz\u00f3 parte de los antecedentes presentados para acreditar experiencia en dragado de mantenimiento, volumen mensual dragado, experiencia en v\u00edas navegables similares y sistemas de balizamiento.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No obstante, acept\u00f3 antecedentes vinculados principalmente a los trabajos realizados en el Canal Mart\u00edn Garc\u00eda y otras obras internacionales de se\u00f1alizaci\u00f3n n\u00e1utica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para Jan De Nul, en cambio, fueron aceptados los antecedentes vinculados a la concesi\u00f3n hist\u00f3rica de la Hidrov\u00eda entre 1995 y 2021, al contrato de mantenimiento posterior ejecutado para el Estado argentino y a trabajos realizados en el canal de acceso a Guayaquil.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seg\u00fan el dictamen, la compa\u00f1\u00eda acredit\u00f3 m\u00e1s de 210 millones de metros c\u00fabicos dragados en obras consideradas v\u00e1lidas para la evaluaci\u00f3n t\u00e9cnica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Adem\u00e1s, la comisi\u00f3n consider\u00f3 v\u00e1lidos los antecedentes del representante t\u00e9cnico de la firma y la experiencia en sistemas de balizamiento, donde acredit\u00f3 la administraci\u00f3n de 1.119 se\u00f1ales n\u00e1uticas. La diferencia qued\u00f3 reflejada en la segunda etapa del proceso.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Jan De Nul obtuvo una puntuaci\u00f3n total de 66,20 puntos, mientras que DEME alcanz\u00f3 42,14 puntos. Esa brecha termin\u00f3 siendo decisiva para el resultado final.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">El empate econ\u00f3mico<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La apertura de las ofertas econ\u00f3micas produjo uno de los aspectos m\u00e1s llamativos de toda la licitaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las dos empresas presentaron exactamente los mismos valores tarifarios para las tres etapas previstas en el contrato.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Para la Etapa 0 cotizaron una tarifa de USD 3,80 por Tonelada de Registro Neto (TRN).<\/li>\n\n\n\n<li>Para la Etapa 1 propusieron USD 4,65 por TRN.<\/li>\n\n\n\n<li>Y para la Etapa 2 ofertaron USD 5,78 por TRN.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los tres valores coincidieron con las tarifas m\u00ednimas previstas por el pliego.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por esa raz\u00f3n, ambas ofertas obtuvieron el puntaje m\u00e1ximo posible para el componente econ\u00f3mico, equivalente a 120 puntos.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">El informe financiero<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ante el empate tarifario, la comisi\u00f3n analiz\u00f3 en profundidad los Planes Econ\u00f3mico Financieros presentados por los oferentes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Respecto de Jan De Nul-Servimagnus, el informe t\u00e9cnico se\u00f1ala ingresos proyectados por USD 15.660 millones durante los 25 a\u00f1os de concesi\u00f3n, un valor superior al modelo de referencia elaborado por el Estado.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El oferente proyect\u00f3 ingresos promedio anuales de USD 626,4 millones y un crecimiento acumulado del tr\u00e1fico internacional de 38,1%, del tr\u00e1fico de cabotaje de 28,2% y del tramo Santa Fe al Norte de 52,4%.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los t\u00e9cnicos detectaron una posible inconsistencia en la evoluci\u00f3n del tr\u00e1fico proyectado entre el primer y segundo a\u00f1o de concesi\u00f3n, aunque aclararon que no result\u00f3 posible determinar si obedec\u00eda a variables adicionales consideradas por la empresa o a una inconsistencia del modelo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Tambi\u00e9n analizaron la estructura de costos.<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El plan prev\u00e9 USD 7.503 millones para dragado de mantenimiento y USD 923 millones para balizamiento durante toda la concesi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seg\u00fan el informe, los costos de dragado resultan superiores a los contemplados en el modelo de referencia debido a mayores vol\u00famenes de material a extraer, especialmente en a\u00f1os donde la empresa prev\u00e9 intervenciones extraordinarias en el canal Emilio Mitre y eventos asociados al fen\u00f3meno clim\u00e1tico El Ni\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Direcci\u00f3n de Infraestructura y Desarrollo Portuario consider\u00f3 que esos vol\u00famenes resultan consistentes con la memoria t\u00e9cnica presentada por la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En materia de balizamiento, el oferente proyect\u00f3 costos un 19% inferiores al modelo de referencia oficial.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El an\u00e1lisis econ\u00f3mico concluy\u00f3 que el proyecto presentado por Jan De Nul arrojar\u00eda un EBITDA de USD 5.488 millones y un resultado final acumulado despu\u00e9s de impuestos de USD 3.011 millones durante los 25 a\u00f1os de concesi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">El respaldo de los usuarios<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mientras avanzaba la etapa final del procedimiento, las principales entidades usuarias de la V\u00eda Navegable Troncal difundieron un comunicado conjunto en respaldo al cierre del proceso.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El documento fue firmado por la Bolsa de Comercio de Rosario, CIARA-CEC, la C\u00e1mara de Puertos Privados Comerciales, la C\u00e1mara de Actividades Portuarias y Mar\u00edtimas, la Uni\u00f3n Industrial Argentina, el Centro de Navegaci\u00f3n y la Comisi\u00f3n Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las entidades sostuvieron que, a 31 a\u00f1os de la \u00faltima licitaci\u00f3n, resultaba necesario avanzar hacia un nuevo per\u00edodo de concesi\u00f3n destinado a mejorar la competitividad del comercio exterior argentino.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Adem\u00e1s, destacaron las instancias de participaci\u00f3n e intercambio desarrolladas durante el procedimiento y reclamaron avanzar con rapidez hacia la adjudicaci\u00f3n definitiva para iniciar una nueva etapa de operaci\u00f3n, inversi\u00f3n y mejora continua del sistema.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con la preadjudicaci\u00f3n ya emitida, el proceso ingresa ahora en su tramo final, previo a la decisi\u00f3n administrativa que deber\u00e1 resolver la adjudicaci\u00f3n definitiva de la principal infraestructura log\u00edstica utilizada por las exportaciones argentinas.__IP__<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La nota est\u00e1 construida \u00fanicamente con datos contenidos en el dictamen de preadjudicaci\u00f3n y en el comunicado de las entidades usuarias.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/noticiasargentinas.com\/-agenciana_t6916e70a4551e78eb9423f59\">#AgenciaNA<\/a>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Comisi\u00f3n Evaluadora de la Licitaci\u00f3n P\u00fablica Nacional e Internacional N\u00b0 1\/2025 recomend\u00f3 la preadjudicaci\u00f3n de&nbsp;la concesi\u00f3n de la V\u00eda Navegable Troncal (VNT) al consorcio integrado por Jan De Nul NV y Servimagnus S.A.,&nbsp;luego de un proceso que atraves\u00f3 tres etapas de evaluaci\u00f3n y en el que la definici\u00f3n final se produjo por la valoraci\u00f3n 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