{"id":58749,"date":"2026-08-20T08:03:46","date_gmt":"2026-08-20T11:03:46","guid":{"rendered":"https:\/\/infoactual.com.ar\/?p=58749"},"modified":"2026-08-20T08:03:47","modified_gmt":"2026-08-20T11:03:47","slug":"el-gobierno-oficializo-el-lanzamiento-de-la-privatizacion-del-belgrano-cargas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/infoactual.com.ar\/index.php\/2026\/08\/20\/el-gobierno-oficializo-el-lanzamiento-de-la-privatizacion-del-belgrano-cargas\/","title":{"rendered":"El Gobierno oficializ\u00f3 el lanzamiento de la privatizaci\u00f3n del Belgrano Cargas"},"content":{"rendered":"\n

 El Gobierno<\/strong> convoca a licitaci\u00f3n p\u00fablica nacional e internacional para concesionar por 50 a\u00f1os las l\u00edneas ferroviarias de cargas Belgrano, San Mart\u00edn y Urquiza.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El anuncio lo realiz\u00f3 el ministro de Econom\u00eda de la Naci\u00f3n, Luis Caputo<\/strong>, a trav\u00e9s de su cuenta en la red social X y la resoluci\u00f3n ser\u00e1 publicada ma\u00f1ana en el Bolet\u00edn Oficial.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cConvocamos a la Licitaci\u00f3n P\u00fablica Nacional e Internacional para la concesi\u00f3n por 50 a\u00f1os de las l\u00edneas Belgrano, San Mart\u00edn y Urquiza: 7.594 km de v\u00edas en 16 provincias, con conexi\u00f3n a los principales puertos del pa\u00eds y a Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay\u201d,<\/em> escribi\u00f3 Caputo.<\/p>\n\n\n\n

Agreg\u00f3 que \u201cla concesi\u00f3n se dar\u00e1 bajo un r\u00e9gimen de acceso abierto, con Planes de Inversiones Obligatorias y la posibilidad de acceder a los beneficios del RIGI para quienes inviertan al menos USD 200 millones en la renovaci\u00f3n de v\u00edas\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Caputo puntualiz\u00f3 que \u201cdurante d\u00e9cadas el Estado sostuvo un sistema que se deterioraba a\u00f1o tras a\u00f1o pese al gasto creciente de los contribuyentes. Desde 1970 la producci\u00f3n agropecuaria, principal demandante del servicio, se multiplic\u00f3 por seis y, sin embargo, el Belgrano Cargas transporta hoy menos carga que entonces\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u201cEsta es la prueba de que el problema del sistema no fue la falta de demanda, sino la ausencia de incentivos correctos y de actores con la capacidad de administrarlo correctamente. Por eso, nuestro modelo corre al Estado de un rol en el que fall\u00f3\u201d,<\/em> afirm\u00f3 el ministro.<\/p>\n\n\n\n

Y concluye el texto se\u00f1alando que \u201cel sector privado es quien puede poner el capital, la experiencia y asumir el riesgo que el Estado no logr\u00f3 sostener. Esta licitaci\u00f3n busca precisamente eso: encontrar a quienes est\u00e9n dispuestos a invertir para transformar un sistema roto en un motor de competitividad para las exportaciones argentinas. Este es un paso m\u00e1s en el proceso de transformaci\u00f3n del sector ferroviario y del programa de privatizaciones que lleva adelante el Gobierno Nacional\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n\n

El llamado a licitaci\u00f3n<\/h4>\n\n\n\n

El Gobierno Nacional<\/strong>, a trav\u00e9s del Ministerio de Econom\u00eda<\/strong>, avanza con la privatizaci\u00f3n de Belgrano Cargas y Log\u00edstica S.A. (BCyL)<\/strong> mediante el llamado a Licitaci\u00f3n P\u00fablica Nacional e Internacional<\/strong> para la concesi\u00f3n por 50 a\u00f1os de las l\u00edneas ferroviarias Belgrano, San Mart\u00edn y Urquiza<\/strong>, seg\u00fan informaron esta tarde desde la Secretar\u00eda de Transporte.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Apuntaron que la concesi\u00f3n se dar\u00e1 bajo un r\u00e9gimen de acceso abierto, con Planes de Inversiones y la posibilidad de acceder a los beneficios del R\u00e9gimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) para quienes inviertan en infraestructura ferroviaria.<\/p>\n\n\n\n

Remarcaron que el objetivo es incorporar capital y capacidad de gesti\u00f3n privada para recuperar una infraestructura que durante d\u00e9cadas acumul\u00f3 deterioro, falta de mantenimiento e inversiones insuficientes, pese a los crecientes recursos destinados por el Estado Nacional.<\/p>\n\n\n\n

Al inicio de la actual gesti\u00f3n, BCyL presentaba una situaci\u00f3n operativa y financiera cr\u00edtica. Los informes t\u00e9cnicos se\u00f1alaron significativas p\u00e9rdidas econ\u00f3micas de la empresa, sumado a un deterioro importante de la infraestructura, una elevada cantidad de descarrilamientos, falta de mantenimiento c\u00edclico y un incumplimiento de entre el 20% y el 40% del mantenimiento programado del parque tractivo durante 2023.<\/p>\n\n\n\n

Frente a esta situaci\u00f3n, el nuevo modelo busca que sea el sector privado quien aporte el capital y la experiencia, y asuma el riesgo empresario necesario para recuperar y desarrollar el sistema, mientras el Estado Nacional mantiene sus funciones de regulaci\u00f3n, fiscalizaci\u00f3n y control.<\/p>\n\n\n\n

El esquema de acceso abierto a la infraestructura ferroviaria permitir\u00e1 la participaci\u00f3n de distintos operadores bajo condiciones objetivas y no discriminatorias. Adem\u00e1s, contempla Obras Obligatorias que deber\u00e1n ejecutarse durante los primeros cinco a\u00f1os de las concesiones, junto con obras optativas que podr\u00e1n ser comprometidas por los oferentes y ser\u00e1n ponderadas durante el proceso de adjudicaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El plazo de 50 a\u00f1os posibilitar\u00e1 generar las condiciones necesarias para realizar inversiones ferroviarias de gran escala y largo per\u00edodo de recuperaci\u00f3n, otorgando previsibilidad para el desarrollo de nueva infraestructura y la incorporaci\u00f3n de capital privado. A su vez, el horizonte de largo plazo permitir\u00e1 acompa\u00f1ar la maduraci\u00f3n de nuevas cargas y garantizar\u00e1 que el concesionario tenga incentivos para mantener y renovar la red durante toda la vigencia del contrato.<\/p>\n\n\n\n

Entre las intervenciones previstas se encuentran obras para eliminar el cuello de botella ferroviario en la ciudad de Santa Fe y recuperar el ramal azucarero de la L\u00ednea Belgrano; rehabilitar la capacidad, confiabilidad y regularidad del corredor principal de la L\u00ednea San Mart\u00edn; y recuperar el ramal troncal de la L\u00ednea Urquiza.<\/p>\n\n\n\n

La licitaci\u00f3n tambi\u00e9n contempla la posibilidad de que los concesionarios adquieran el material rodante correspondiente a cada l\u00ednea. Los recursos provenientes de la venta y remate de locomotoras y vagones ser\u00e1n destinados a un fideicomiso espec\u00edfico para financiar parcialmente las Obras Obligatorias, permitiendo que los activos existentes del sistema contribuyan a financiar su propia recuperaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Con este llamado a licitaci\u00f3n, el Gobierno Nacional avanza en la transformaci\u00f3n del sistema ferroviario de cargas y en el programa de privatizaciones previsto por la Ley Bases, dejando atr\u00e1s un modelo deficitario y avanzando hacia un sistema con mayor inversi\u00f3n privada, mayor eficiencia y mejores condiciones log\u00edsticas para la producci\u00f3n y las exportaciones argentinas.<\/p>\n\n\n\n

Agencia NA.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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